car-engineer english version car-engineer version française

Le système 4WD de Mitsubishi

2

4WD par contrôle électronique

Le système 4WD (4 roues motrices) par contrôle électronique se décline en trois modes qui peuvent être choisis en fonction des préférences du conducteur et des conditions de conduite. Le mécanisme de distribution de couple est contrôlé par un système électronique qui réparti le couple entre les roues avant et les roues arrière de manière appropriée en analysant la position de la pédale d’accélérateur, la vitesse du véhicule, les conditions de conduite et les commandes du conducteur. En outre, le système optimise à tout moment la traction tout en éliminant l’instabilité au freinage.

Les conducteurs peuvent basculer entre le mode 4WD auto, 4WD lock et 2WD instantanément et même pendant que le véhicule roule. Il suffit juste au conducteur de sélectionner le mode voulu sur la console.

Mécanisme de contrôle électronique du système 4WD

Contrôle de couple et différentiel arrière

Avantages des différents modes de conduite

4 WD Auto Mode

4 WD Auto Mode Le couple est distribué en fonction de l’adhérence et des conditions de conduite. Ce mode permet une conduite stable sur autoroute avec un fort vent latéral, ou sur route mouillée, …etc.

 

4 WD Lock Mode

4 WD Lock ModeDans ce mode, les roues arrières reçoivent plus de couple que dans le mode 4WD Auto. Ce mode permet de privilégier le couple sur les roues arrière et est utilisé lorsque le véhicule est embourbé par exemple.

 

2 WD Mode

2 WD ModeCe mode permet de diminuer la consommation de carburant comparativement aux modes 4WD. Il est donc à privilégier sur des trajets urbains et sur des routes de bonne qualité.

 

Distribution du couple avec le mode 4WD

Distribution du couple en 4WD

Super Select 4WD II

Levier de transfert

Le Super Select 4WD II utilisé sur le Pajero est un système qui offre 4 modes de conduite. Les conducteurs peuvent choisir entre les 2 modes à 4 roues motrices permanentes (4H et 4HLc) composé d’une unité de couplage visceux (VCU) et d’un différentiel central, le mode 4 roues motrices à vitesse courte (4LLc), et le mode roue arrière motrices seulement (2H) qui améliore la consommation de carburant et diminue le bruit comparativement aux deux autres modes. 

 

 

Roues arrière motrices (2H)

Ce mode permet de déconnecter les roues avant pour n’avoir que les roues arrière motrices permettant de diminuer la consommation de carburant et de diminuer les bruits de transmission. Ce mode est recommandé pour les trajets sur autoroute et urbain.

 

Répartition du couple inégale entre l’avant et l’arrière (33%/67%) permanente avec différentiel central (4H)

Ce mode est adapté à tous les types de route (sèche, mouillée, neige, etc). La distribution du couple sur les roues avant et arrière se fait en fonction des conditions d’adhérence de la route afin d’assurer une stabilité optimale en virage.

 

4 roues motrices permanentes (différentiel central bloqué) (4HLc)

Le mode 4 roues motrices, vitesses longues avec différentiel central bloqué est adapté pour les terrains sablonneux, les routes enneigées, et les routes en mauvais état.

 

4WD vitesses courtes (différentiel central bloqué) (4LLc)

Le mode 4 roues motrices, vitesses courtes avec différentiel central bloqué permet d’augmenter le couple à basse vitesse afin de faciliter les franchissements. Ce mode est utilisé dans les zones boueuses, caillouteuses et enneigées.

 

Pour conclure, la gestion de la transmission de Mitsubishi permet donc d’adapter l’utilisation du véhicule en fonction des conditions de route (terre, neige, sable…) ou du type de conduite que l’on veut adopter (éco par exemple).

Source: Mitsubishi Motors
L’avis de Charlie Constant :

Les transmissions 4WD sont très énergivores lorsque les 4 roues motrices sont permanentes. Ici, le système permet de réduire les consommations en carburant lorsque l’utilisation de 4 roues motrices n’est pas du tout utile (trajet urbain, autoroute, roue seche…) et permet également d’avoir une véhicule sure pour les saisons hivernales ou dans des chemins boueux par exemple. Pouvoir adapter son véhicule aux conditions et à son humeur est un grand avantage, mais à quel coût ? la sécurité n’a pas de prix me direz vous, c’est vrai. Et vous, seriez vous interressés à payer plus cher pour une telle transmission ?

2 Comments

  1. Joseph
    Joseph09-05-2016

    J’ai un problème avec le voyant d’avertissement 4WD sur une Toyota Ipsum 240s qui s’allume seul après avoir roulé 3 à 4 Kms, que dois je faire pour que ça n’apparaisse pas encore seul? ou encore quelle est la cause de cet avertissement?

  2. olivier
    olivier08-22-2017

    Bonjour,

    Pensez-vous qu’il soit possible (peut-être en accédant à l’ECU de la boite) de rouler en vitesse lente avec le différentiel centrale libre ?

    Cordialement

Leave a Reply