Les alternateurs Bosch à diodes à haute efficacité (HEDs) et à redressement synchrone actif (SAR pour Synchronous Active Rectification) ont été officiellement reconnus par l’Union européenne comme des innovations portant sur les économies de carburant. Ces composants rendent les véhicules plus efficaces et plus économiques, de sorte qu’ils soient en mesure d’atteindre les objectifs de CO2 lancés par la Commission européenne. Les règlements européens fixent une limite moyenne des émissions de CO2 à 95 grammes par kilomètre pour les nouveaux véhicules à partir de 2021. Cela équivaut à une consommation de carburant d’un peu plus de 4 litres aux 100 kilomètres. En 2013, les émissions moyennes de CO2 des nouveaux véhicules étaient encore 132,9 grammes par kilomètre.
Avec le label « éco-innovation », l’UE reconnaît les technologies particulièrement respectueuses de l’environnement. Les fabricants de véhicules peuvent voir ces technologies compter comme des crédits de CO2 pour le calcul de la consommation moyenne de carburant de leur flotte. Le crédit maximal autorisé est de sept grammes par kilomètre. Bosch propose trois éco-innovations reconnues par l’UE : un système de gestion de batterie à basé sur le GPS pour les véhicules hybrides, et les deux nouvelles technologies d’alternateurs.
« Bosch essaye d’améliorer tous les aspects du moteur à combustion interne, » explique le Dr Rolf Bulander, membre du conseil d’administration de Robert Bosch GmbH. Les nouveaux alternateurs en sont un bon exemple : grâce à leur excellent rendement, les alternateurs HED et SAR réduisent les émissions de CO2 d’un à deux grammes. Dans le même temps, ils fournissent plus d’énergie électrique que les alternateurs standards lors du démarrage et à basse vitesse moteur.
Des alternateurs à haut rendement qui permettent de réduire les émissions
Les alternateurs sont les générateurs électriques à bord de tous les véhicules. Ils fournissent de manière fiable la puissance aux systèmes de sécurité, de confort, d’assistance, et d’injection ainsi qu’aux calculateurs. Ils rechargent également la batterie du véhicule. Pour ce faire, les alternateurs convertissent l’énergie mécanique en énergie électrique. Plus l’efficacité de l’alternateur est grande, plus la consommation de carburant du véhicule est faible et donc ses émissions de CO2 également. Pour augmenter leur efficacité, les ingénieurs de Bosch ont examiné de près de nombreux détails de l’alternateur et y ont apporté des améliorations, en particulier dans le domaine des pertes découlant du redressement du courant alternatif généré.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Les alternateurs Bosch à diodes à haute efficacité (HEDs) et à redressement synchrone actif (SAR pour Synchronous Active Rectification) » title= »Ces composants technologiquement avancés rendent les véhicules plus efficaces et plus économiques » height= »462″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/05/Generators-with-high-efficiency-diodes-HEDs-and-synchronous-active-rectification-SAR.jpg[/image_frame]
Les diodes à haut rendement développées en interne peuvent réduire les émissions de CO2 d’un véhicule jusqu’à 1,3 gramme par kilomètre. En outre, par rapport à des alternateurs classiques, cette version procure cinq à sept ampères supplémentaires à bas régime. Cela est particulièrement important, car les consommateurs d’énergie du véhicule ont besoin d’un approvisionnement en électricité fiable, même à bas régime. L’alternateur Bosch à redressement synchrone actif offre quant à lui quelques dix ampères supplémentaires par rapport à un alternateur normal, la réduction correspondante des émissions de CO2 va jusqu’à deux grammes par kilomètre. Avec cette technologie, les diodes sont remplacées par des transistors à haute performance.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Alternateur Bosch à redressement synchrone actif » title= »L’alternateur Bosch à redressement synchrone actif offre quant à lui quelques dix ampères supplémentaires par rapport à un alternateur normal » height= »462″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/05/synchronous-active-rectification-Bosch-Generator.jpg[/image_frame]
Source : Bosch
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]De nombreux composants (moteur, aérodynamique, post-traitement, pneus, …) peuvent être optimisés afin de parvenir à réduire les émissions de CO2. Comment pensez-vous que les constructeurs établissent une priorité entre ces moyens de réduire les émissions de CO2 ? Utilisent-ils un rapport entre le coût de développement et les gains de grammes de CO2 ou travaillent-ils en priorité sur les solutions ayant un potentiel de gains plus élevé quel qu’en soit leur coût ?[/titled_box]